Dy trena me shpejtësi të lartë u përplasën midis Madridit dhe Seviljes, duke shkaktuar vdekjen e 68 personave. Një tragjedi që ngre një pyetje: pse 'Renfe Ave' ishte në gjendje të rinise derisa arriti Iryon e ndaluar përpara? Tre hapa: një dështim i sistemit të kontrollit, ndalimi i trenave dhe rinisja. Ishte pikërisht gjatë menaxhimit të rinisjes që Ministri i Transportit Óscar Puente identifikoi një gabim të mundshëm njerëzor . Sistemi Lzb LEXO edhe...Aksidenti tragjik në Spanjë, ndër katastrofat më të këqija hekurudhore në Evropë në historinë moderne Trafiku mbrohet nga LZB (nga gjermanishtja Linienzugbeeinflussung ), një sistem që informon shoferin për shpejtësinë e lejuar dhe ku duhet të ngadalësojë ose të ndalojë. Nëse tejkalohet shpejtësia e sigurisë, pajisja mund të fillojë frenimin emergjent. Ai përdor informacion mbi zënien e linjës; nuk është një radar që zbulon trenin përpara. Rindërtimi Sipas Puentes, në orën 8:30 të mëngjesit, një problem komunikimi midis tre kompjuterëve e nxori LZB-në jashtë funksionit për 63 kilometra. Gjashtë trena u ndalën, siç ishte planifikuar. Në orën 8:36 të mëngjesit, qendra e kontrollit ADIF në Atocha autorizoi Ave-në të rifillonte funksionimin normal, edhe pse Iryo ishte ende i palëvizshëm përpara dhe një sinjal i kuq tregonte se duhej të ndalej. Ky ishte një vendim "i gabuar" dhe "i pashpjegueshëm", sipas Puentes, i cili fajëson menaxhimin e trafikut pas defektit. Gjatë 17 minutave të ardhshme, Ave udhëtoi afërsisht 25 kilometra. Sipas ministrit, mund të ketë arritur 200 km/orë; shpejtësia në momentin e përplasjes mbetet për t'u përcaktuar. Në vend të kësaj, duhet të kishte mbetur i palëvizshëm ose, nëse autorizohej, të vazhdonte "në shikim", duke mos kaluar 40 km/orë. "Shoferi udhëton në këtë mënyrë me urdhër të Qendrës", shpjegon inxhinieri Eugenio Milizia, një ish-menaxher i RFI-së dhe projektues i sistemeve të sinjalizimit me shpejtësi të lartë. Duhet të jetë në gjendje të ndalojë konvojin përpara një pengese të dukshme. Edhe 40 km/orë mund të jetë shumë shpejt nëse dukshmëria është e kufizuar. Ky është kushti që, sipas Puentes, mungonte në autorizimin e dhënë Ave. A mund ta dinte qendra që Iryo nuk po funksiononte? "Ai merr informacion në monitorë se shinat janë të zëna nëse një tren ndalet", përgjigjet Milizia . Pa mbikëqyrjen e vazhdueshme të LZB-së, sinjalet përgjatë linjës dhe urdhrat e qendrës hyjnë në lojë. Një dritë e kuqe kërkon një ndalesë, por mund të anashkalohet me autorizim specifik dhe kushte të sakta. Hetimi Rinisja nuk do të thotë të jesh në gjendje të anashkalosh ndonjë sinjal: hetimi do të duhet të rindërtojë urdhrat e marra dhe ekzekutimin e tyre. Mbetet e paqartë se cila mbrojtje automatike ishte aktive. Linja ka ASFA, një sistem të dytë që merr informacion nga pajisjet në binarë dhe mund të ndërhyjë në frena. Humbja e LZB nuk do të thotë domosdoshmërisht udhëtim pa mbrojtje. Cadena Ser, duke cituar burime pranë Iryo-s, raporton se makinisti kërkoi leje për të rinisur trenin pa marrë përgjigje. Sipas një rindërtimi tjetër, që media spanjolle ia atribuon Adif, në orën 8:41 qendra e autorizoi atë të vazhdonte të lëvizte normalisht; në orën 8:48 ajo raportoi se ishte ende e palëvizshme. Sekuenca e komunikimeve është e diskutueshme. "Ka një kuti të zezë në trena, e cila do të na ndihmojë të kuptojmë se çfarë ka ndodhur. Qendra ka regjistrimet", kujton Milizia. E mëparshmja Nëntë muaj pas tragjedisë së Adamuzit, Spanja po vë në pikëpyetje veten. "Problemi është teknologjia e vjetëruar e LZB-së, e projektuar në vitet 1960 dhe që nuk është më e përshtatshme për trafikun e sotëm. Nëse do të kishte pasur ERTMS niveli 2, tragjedia do të ishte shmangur", pohon Milizia. Megjithatë, Puente mbron LZB-në, të cilën ai e konsideron të provuar dhe të destinuar për zëvendësim sepse nuk është më në prodhim. Ndërkohë, ADIF tashmë po prezanton ERTMS nivelin 2 në linjën Madrid-Sevilje, me një investim total prej mbi 700 milionë eurosh./ Corriere della Sera Xh.K/ReportTv.al aksident hekurudhor spanje Komento Komente Sondazhi i ditës: Ndëshkim financiar e penal dhunuesve në protesta, jeni dakord me masat? Po 73.4% Jo 23.8% Nuk e di 2.8% Vota total: 4853 Sondazhi i ditës: Ndëshkim financiar e penal dhunuesve në protesta, jeni dakord me masat?
